红灯笼娱乐场网站·V6、V8太平常!但发动机类型可远不止这些(下)

在上一篇文章中,车叔为大家介绍了三种目前比较常见的发动机布置形式。h型发动机水平对置发动机是车叔非常喜欢的一种发动机,具体原因也说不上来。其实水平对置发动机的布置形式,严格来说不能被称为h型,因为怎么看都没法有h字母的样子。在之前对v型发动机的介绍中,我们提到过v型布置形成的夹角通常为90°(左右两列气缸中心线的夹角γ

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红灯笼娱乐场网站,在上一篇文章中,车叔为大家介绍了三种目前比较常见的发动机布置形式。相信看过的小伙伴们都还能记得清楚吧——直列式、v型、w型,而在本期的文章里,车叔将会继续为大家带来发动机布置形式的介绍。话不多说,咱们上硬货!

h型(水平对置)发动机

水平对置发动机是车叔非常喜欢的一种发动机,具体原因也说不上来。可能是因为早年间车叔上大学的时候,对斯巴鲁这个品牌产生了莫名的好感,爱屋及乌地喜欢上了水平对置发动机。

其实水平对置发动机的布置形式,严格来说不能被称为h型,因为怎么看都没法有h字母的样子。在之前对v型发动机的介绍中,我们提到过v型布置形成的夹角通常为90°(左右两列气缸中心线的夹角γ<180°),而水平对置发动机就相当于把这个夹角扩大到了180度,使两边气缸完全处于同一个水平面上。

因为是完全水平的放置气缸,所以润滑问题是最大的技术难题,这也导致了水平对置发动机的制造成本和工艺难度相当高,所以目前世界上只有保时捷和斯巴鲁两个厂商在使用。

水平对置发动机的优点呢,就是它超低的重心,低重心能为车辆带来无比的抓地力,可以极大提高车辆的操控性。而且相比其他发动机,水平对置发动机的抖动小了不止一星半点。不过缺点可就多了去了,工艺复杂、润滑问题、维护成本高等等,都让它成为了大多车企望而却步的技术。

转子发动机

终于到了转子发动机了,这是车叔最最欣赏、最最喜欢的发动机,没有之一。这款发动机又称为米勒循环发动机,最早是由德国人汪克尔发明出来的。而真正把转子发动机做出了一片天的,是马自达这家醉心于黑科技的“不走心”车企,也是因为马自达的坚持,转子发动机才得以延续至今。

转子发动机的特点非常鲜明,它可以将燃气的燃烧膨胀力直接转化为驱动扭矩。转子发动机大体由三角形转子、偏心轴和发动机壳体组成,转子带动偏心轴旋转,将爆炸产生的动力平稳传递到传动桥。三角转子转动时,以三角转子中心为中心的内齿圈和以输出轴中心为中心的齿轮啮合,齿轮固定在缸体上不转动,内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹(即气缸壁的形状)似“8”字形。三角转子把气缸分成三个独立空间,三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气,三角转子自转一周,发动机点火做功三次,而冲程式发动机的曲轴每旋转两圈单气缸才做功一次。

要说车叔为什么这么喜欢转子发动机,也许开过马自达rx-8的小伙伴更容易理解,因为随随便便一万转的感觉,也就只有转子发动机能够做到了。尺寸小、重量小、震动和噪声小、容积比极高,这是转子发动机的优点。至于缺点,最大的一个就是维修难,因为结构实在是太独特了,除此之外还有容易漏气、耗油、热效率低等等问题。

链条式(奎西)转子发动机

链条式转子发动机,则是一种基于转子发动机的改进型发动机。与一般转子发动机的三叶片不同,链条式转子发动机使用了四部分组的链条式转子,使得其具有四个冲程,兼顾了四冲程发动机和转子发动机优点。不过目前发展还处于初级阶段,也许未来技术成熟后,可能会成为主流的发动机类型。

链条式转子发动机算是四冲程发动机和转子发动机的结合体,所以也同样的继承了双方的优缺点。但因为转子发动机已经弥补了许多四冲程发动机的缺点,所以链条式转子发动机的优缺点基本与转子发动机相同:小体积、低重心、转速高的优点,和维修难、耗油、低转无力的缺点。

车叔总结:通过两期文章的介绍,车叔已经把目前存在的发动机技术全部都介绍完毕了。总结一下,目前应用最广泛的是l型和v型,因为兼顾了可靠性、平顺性和制造成本。不同地区的车企对于发动机的研究方向也大不相同,日系车企比较倾向于传统的布置方式,但这其中不包括斯巴鲁和马自达两兄弟;而德系车企的发动机技术基本都是来源于大众,大众更想在布局形式上做突破。这些不同形式的发动机,你更喜欢哪款呢?

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